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极速赛车微信群,长得好像是青春的模样

极速赛车微信群车队又出新车了。

一场有模有样的新车发布会展开了。与众多钟鸣鼎食、镁光灯环绕的大车企新车发布会相比,同济大学汽车学院的中庭,略显寒酸。进入发布会现场,可以明显的将人群区分为两类:一类是一身正装的零部件赞助商代表,更多的一类则是面容上泛着青涩与懵懂的学生,恍惚间像是回到了大学时代的院会活动,只有中庭一侧临时简易展台上蒙盖的红布,诉说着这场发布会的某些神秘与专业。

象牙塔里的孩子们根本不懂得如何与媒体打交道,负责宣传工作的那个同学甚至还直截了当地问起了,如果要给这次新闻发布会出篇报道是否还要给我们付稿费,当婉拒后,他显得特别感激与兴奋。这个叫做谢凯恩的孩子是极速赛车微信群车队的“商务总监”,在他刚添加我微信的时候,他的微信昵称是“谢凯恩求723号不下雨”,我被这有趣的名字逗乐了,跟同事交流后才发现,原来他的微信昵称是一直变化着的,“谢凯恩”是固定的前缀,后面的字则会根据他新近的心情不断变化。这次他昵称中所期冀723号,则是同济大学极速赛车微信群车队全新赛车发布会的日子,老天满足了他的愿望,这一天是一个晴空皓日的大暑节气。在发了一个感谢老天赏脸的朋友圈后,他将微信昵称重新简化成了“谢凯恩”。

翼驰队员将全新赛车抬下展台

当蒙盖着的红布被揭开的那一刻,谢凯恩的兴奋也达到了顶点。即使在外行人看来,这只是一辆暗黑无光,线路裸露,甚至固定车体支架之间的扎带都可清晰可见的“简易”赛车,但正是凭借这样的其貌不扬,同济大学极速赛车微信群车队,以每年一辆的研发速度,开启了其在大学生赛车圈的传奇与辉煌。

带着五星红旗去比赛

日本大学生方程式大赛(FSAEJ),是国际上公认最为严格的大学生汽车比赛之一,是亚洲水平最高的赛事,其影响力已经远超日本本土。每年九月,都会有来自世界各国的近百支大学生方程式赛车队,齐聚日本静冈县的小笠山,向赛车运动的耐久性、直线加速、外形设计等各项指标发起激烈的角逐。方程式赛车是一项对技术要求非常高的竞技项目,除了赛车手的操控技术,还严苛考验着车队队员车辆理论、演讲,设计等各方面的综合素质。2009年,同济大学极速赛车微信群车队成为了第一个走向FSAEJ的中国车队。彼时,初出茅庐的极速赛车微信群车队只是参加了静态赛,但即使是这样,他们仍然获得了presentation 和新秀车队两个项目的第三名。2010年开始,极速赛车微信群车队的赛车终于开上了赛道,在之后的八年里,他们的快速成长让FSAEJ再也无法忽视这样一支来自中国的车队:2010年总成绩第46名;2011年总排名第27名;2014年总排名第22名;2015年总排名第13名;2017年总成绩第7名,一举刷新当时中国车队在FSAEJ的最高纪录。一年后,这个记录再次被刷新,2018年日本赛,极速赛车微信群车队带着五星红旗,获得燃油车组季军、总成绩第四名的佳绩。

2018年日本赛  总成绩季军(油)  创造中国车队最高纪录

荣耀不止于富士山,在亚欧大陆的另一端莱茵河畔,这个星球汽车工业的发轫之地,极速赛车微信群车队同样展示了中国学生的造车实力。作为汽车工业强国,德国大学生方程式汽车大赛是世界最高水平的赛事,在赛事举办、车队技术、外界支持力度方面均高于其他国家。2017年德国大学生方程式汽车大赛,在0-75米加速项目中,极速赛车微信群车队的赛车仅用了4.08秒,斩获燃油车组第一,尾速更是达到了137km/h。最终,在65支参赛车队中,一举将众多国际传统强队挑落马下,获得总分第12名的佳绩,成为中国大学生车队在德国赛中的历史最好成绩。

2017年德国赛

World Ranking List(世界排名)是目前最权威的衡量大学生方程式车队水平的排名方式,  类似于QS世界大学排名。综合考量各个车队在国际各国赛事中各个项目的成绩表现,根据各国赛事水平,经过一套复杂的换算系数和公式得出排名结果,目前,德国大学生方程式汽车大赛是世界上办赛水平和车队水平最高的赛事,因此每年的World Ranking List 将会在德国赛官网更新,每一年更新一次。2019年,极速赛车微信群车队在“World Ranking List”中的621个车队中排名第17名,荣膺中国车队(燃油车)之首,而排名第二的中国油车队已在100名开外。          

极速赛车微信群车队在“World Ranking List”中的最新排名

中国赛的超一流强队

中国大学生方程式汽车大赛(简称FSCC)虽然起步较晚,但是发展迅速,被誉为汽车工业的“黄埔军校”。2010年,首届FSCC由中国汽车工程学会发起,面向所有的汽车专业类大学生,经过9年的发展,已较为完善。在FSCC中,各参赛车队需要按照赛事规则和赛车制造标准,在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车。比赛总分为1000分,考核项目包括4个车检项目,3个静态报告、以及直线加速、8字绕环、高速避障、耐久赛、燃油效率测试等动态测试项目组成。

FSCC内部,长久盛传着“两湖一济”这个名词,指的便是跻身中国赛超一流车队的简称,其中,两湖指的是湖南大学和湖北汽车工业学院。湖南大学有着中国方程式的先驱人物柴天博士做领队、湖北汽院则是全中国唯一用汽车命名的高校,这两所学校的车队在FSCC的地位毋庸置疑。而同济大学的极速赛车微信群车队之所以同样能冲上FSCC食物链的最顶端,在中国汽车工程学会、科普文化中心副主任殷兴吉看来,靠的是翼驰良好的车队管理体系和完善的人才培养机制。从轴制动、气动换挡的率先应用,到油底壳、第三弹簧、双水箱、复合车身、电子节气门的使用,极速赛车微信群车队的一项项技术革新,都开创了FSCC赛事的新起点。

2016年,同济大学极速赛车微信群车队在第七届FSCC比赛中,以938.03的高分夺冠,并一举刷新了这项赛事的最高纪录。直到现在,代号为TR-16的冠军赛车仍然摆放在同济大学汽车学院大门入口的位置进行展示,向每一个迈入汽车学院的人诉说着自己的历史与荣光。但是很快,光环的主角就不是它了,因为2019年全新TR-19赛车亮相了。

TR-19 全新利器

每年的11月份,既是上个赛季的结束,也是新车设计制造的开始,为了确保每一个零部件的合理性,所有的设计方案都要进行计算机仿真和试验验证。在经过多次优化、评审之后,新赛车的设计方案才得以落地。设计期结束后便是辛苦的加工装配期。赛车制造不是简单的拼装组合,为了使纸上设计在工程中实现,队员们需要对零部件进行大量的改装、调试。新车落地,便是紧锣密鼓的试车阶段,首先是进行悬架系统的调试,再进行空气动力学系统和悬架系统的匹配调试。在赛车完成前,队员们往往会在模拟器上进行模拟驾驶,但大多数时候,虽然在模拟器上感觉良好,但当真正将赛车驶向赛道的时候,这种“失之毫厘谬以千里”的差距便显露无疑。

翼驰队员指导体验者操纵模拟器

冬练三九,夏练三伏,造车,不仅是技术的积累,更是意志的磨练,在备赛造车的日子里,每个队员都成打了鸡血的主。同济大学汽车学院的网红辅导员曹卢在自己一篇名为《我快坚持不下去了》的文章中这样描绘曾经在车队的日子:“每天凌晨天不亮去推车,一帮人啃着包子暖着柴油,哆哆嗦嗦缩在小板凳上面然后再一起滚去上德语课。有的时候被一个电话从床上喊起来,半夜再滚去车间修车。”

碳纤维单体壳

干式油底壳

3D打印通风式制动盘

经过长达9个月设计制造周期,全新TR-19大学生方程式赛车终于落地了。话题又回到了文章开始时的外行人视角:简洁朴素的外观是否能够成为判断一辆车性能优良的标准?答案是否定的。事实上,不光是赛车,即使是对普通的性能车来说,外观都可能是最不重要的。

相较于前代赛车,TR-19在技术上进行了一系列的大胆的尝试:用干式润滑系统取代湿式润滑系统,以进一步降低赛车重心,提升赛车在高速运行过程中的稳定性;增大悬架系统和空气动力学系统的调节范围,通过两者的最优匹配提升车辆的动态性能,进一步缩短加速和过弯的时间;改造座椅以调整车手驾驶姿态,提高舒适性的同时也加强车手对赛车、赛道状态的感知力,提升操控性能;针对赛车自动驾驶技术的发展方向改造了电控系统。“快”,是所有方程式赛车的设计目标,如何更安全、更平稳地加速,则是翼驰TR-19赛车的设计理念。

全新TR-19赛车参数

全新TR-19,散发着让我这个文科生叹为观止的工业之美的魅力。这是一群有着十分明显的理工科学生气质的车队队员:木讷而呆萌、严谨又务实,他们的优秀甚至会让人陷入深深的妄自菲薄的境地:同样受过大学教育,为何这群孩子却可以如此出色?

全新TR-19驶向赛道

塑料汽车是我们必备的玩具,似乎每一个男孩的玩车方式都是一样的:将玩具车放在地上前后推,嘴里发出加速、刹车、鸣笛的声音,或者拿着汽车撞击家里的桌子、沙发……玩车长大的男孩,谁不拥有一个赛车梦?梦想固然是美丽的,但当人近而立之年、生活一地鸡毛之时,再回想起这个梦,往往觉得可爱又可笑。然而,幸运的是,在上海嘉定的一隅,始终有着这样一群孩子,坚持着这个简单而纯粹的梦想,身体中流淌的对速度与激情从不倦怠的狂热,以自己的专业知识理论为支撑,用沾满机油的双手和不断增加的奖杯,诉说着自己在热血的青春里,沉实的分量。

还记得年少时的梦吗?无论如何,坐进自己亲自参与研发设计的赛车里与风竞速,都是一个可以直到老后依然可以向孙辈们炫耀一辈子的故事。



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